文/修斯

近日，广东一汽车经销商永奥投资集团有限公司（永奥集团）旗下汽车品牌门店突发状况倒闭，老板卷钱跑路，导致该公司旗下的80家4S店一夜之间遭到拖车，展厅、库房都已空空荡荡。这是否令人思考，经销商模式在面对直营等模式的压力后，即将面临淘汰？

经销商暴雷，4S店倒闭

广东永奥是一家以汽车销售为主的集团公司，成立于2003年，总部位于广东省广州市。并且规模较大，在广东、广西、湖南、湖北、四川等地拥有80家4S店，包括奥迪、大众、奔驰、问界等品牌。

据悉，由于资金链断裂，导致公司经营出现重大问题，导致店内的新车和二手车均被债权人拖走。同时，有一批已交付订车款的客户无法提车，还有一批已经付款并等待车辆上牌的车主拿不到车辆合格证，并且该集团公司旗下员工也有存在工资拖欠的情况。

传统经销商模式成本大，利润低

2023年，包括永奥集团在内的传统汽车经销商日子并不好过。数据显示，2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例为35.2%，持平的比例为14.5%。亏损面处于近年的高点。

作为传统汽车销售模式，经销商出现资金问题十分正常，最大的原因还得是成本高、利润低，这也是当下普遍4S店的现状。一家4S店需要由四个部分组成，4个S分别代表整车销售、零部件销售、售后服务以及信息反馈。每个部分都需要不少的人力资源，也都需要足够大的场景和硬件设备，售后还必须是一级或二级维修厂。

此外4S店是现车销售模式，因此需要大量库存，从而占用大量资金。所以4S门店的投入成本巨大，若是车卖得不好，就会导致利润微薄，甚至亏损，对一些销量不好的品牌来说更为严重。

直营+经销商才是出路？

随着近年来新能源汽车的崛起，直营的销售模式逐渐得到普及，并将成为未来的主要发展方向，也对以往的传统模式产生了冲击。就成本而言，直营模式总体成本较小，采取的是订单模式，将库存压力降低到了最小，但是对于一个整车厂商而言则更大。

当然，直营也并不是最好的销售模式，如今越来越多的新能源品牌，将采用与经销商合作的直营模式，比如极氪，小鹏以及后续推出的小米汽车。也就是说，将售前单独拆分，只做汽车销售门店，或交给第三方经销商，派遣部分销售人员，而售后和零部件部分则应当考虑与第三方汽车维修企业合作，或是给予经销商授权，这都能推动两种模式共同发展，减少成本的投入，抑制亏损。

写在最后：

总的来说，广东永奥的暴雷不仅给广大员工和车主带来了巨大的经济损失，也为当下的汽车市场敲响了警钟，具体事件也在进一步调查之中。而传统的汽车经销商模式，也得为未来长远考虑，在一定程度上积极与车企开展合作，打造直营加经销为一体的汽车销售模式。

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