2020年的开端，有些悲壮。由澳洲一场持续了四个月的大火跨年带入，接着是中东局势恶化，随后新型冠状病毒爆发、加拿大暴雪封城，菲律宾火山喷发、东非蝗灾以及各地频发的地震，似乎预示着这将是难过的一年。灾祸摧毁家园，击垮无数家庭，但也会让人类团结和自强。而今年迎来一百周年诞辰的马自达正是一个从磨难中熬练出来的品牌，2020年开年的基调，正好与整部马自达发展史契合。

马自达并不是销量榜的常客，但它身上那一股拒绝随大流的韧劲，和它对驾驶的偏执，为自己赢得了很多忠实铁粉。要比全球范围内车主的数量，马自达和丰田、大众这些品牌比起来没有优势，但要比拥趸的数量，马自达不见得会输给他们。为此，本站网特别推出《马自达百年献礼系列文章》，讲述这个个性十足的品牌一百年来的点点滴滴。

1875年，中国还处于清朝，未满4周岁的爱新觉罗·载湉登基，年号光绪。这一年，费迪南德·保时捷（Porsche）出生于当时的奥匈帝国，他是保时捷的创始人、甲壳虫之父、德国汽车工业奇才。而在保时捷博士出生的一个月前，日本广岛的一个渔民家庭迎来第十二个孩子的诞生，他叫松田重次郎，这个名字，被镌刻在了马自达历史篇章的扉页。

彼时正值松田重次郎的工厂与其他高管在搬迁问题上闹僵了，而作为广岛本地有些名气的商界人士，就在1921年被请回来接手这个家乡企业。由于首任社长在创办企业之后不久就卸任，因此松田重次郎可以说是东洋软木实际上的创始人。

显然这场大火成为了这家公司从软木材料走向制造车辆的契机，也是马自达历史上的一个重要节点。两年后（1927年），新的工厂建好了，公司也正式更名为“东洋工业株式会社”，相比原来去掉了“软木”两个字。又过了几年（1931年），松田重次郎和他的东洋工业，终于制造出了第一款真正实现量产化的三轮车——MazdaGo（马自达号）。

Ahura Mazda（阿弗拉·马自达）是西亚神话中创造铁器、车辆的文明之神，同时“Mazda”又和Matsuda（松田）谐音，堪称两全其美，于是这个洋气的名字就被采用了并延续至今。

生产和销售是一家车企的两条腿，此刻的马自达虽说还只有一条腿，但不管怎么说，1931年的确是值得被铭记的一年，这是马自达造车的起点，比日本如今最大的“两田一产”都要更早。

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