回顾：

日前途虎养车主体公司起诉京东养车主体公司在内的三家公司，索赔500万元，起因为京东养车推出以“震虎价”命名的促销方案。在途虎养车上市当日，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦发布一则动态，内容包括对友商上市的祝贺，同时提到了将推出“震虎价”促销方案；一边祝贺途虎养车上市，一边推出带有“虎”字的促销方案，难免会让途虎养车感觉到被冒犯。

后期促销方案中的一些描述被途虎养车认为涉及损害商誉，于是在2023年10月给京东养车发函，于近期起诉京东养车。

前因后果就是这样，京东养车对于途虎的起诉进行了回应。

回应内容非常的“刚”，大意为：

养车市场存在价格虚高、过度维修、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响体验的“拦路虎”，京东养车的“震虎价”有两层含义，一层是通过效率和体验的提升扫开这些“拦路虎”，一层是通过扎实的供应链能力来降低车主的养车成本；以实现低价养好车的目的，不存在针对某一家车企的情况。并且京东养车“震虎价”将再升级，联合品牌商家再加码5亿元，京东养车要做的就是“明知山有虎，偏向虎山行”。

这样的回应可谓滴水不漏，同时也体现出汉字的博大精深。

途虎养车叫做途虎养车，“震虎价”就不能用吗？虽然时间节点那么的凑巧，难免会令人产生联想，但是汉字词汇总可以有多重解释；所以只要京东养车的解释有理、有据、有节，途虎养车怕也只能是吃个哑巴亏。

京东养车的说法也是非常得体，将“震虎价”促销方案和车主利益直接挂钩，这样的描述显然更加分，愿意支持京东养车的车主怕是会更多；所以途虎养车的操作结果变成了京东养车的推广，这就不是吃个哑巴亏那么简单的事情了。

然而不论是京东养车还是途虎养车都是企业，企业说的漂亮话再多也没有意义，看商品的价格才能得出客观理性的评价。不过竞争确实是非常重要的，没有竞争则必然会出现行业巨头，当巨头的市占率超过30%则初步接近具备定价能力，当市占率达到50%的时候，那就是说什么就是什么了。

所以汽车后市场需要更多的途虎养车和京东养车，知名汽车维保企业应当向汽车制造商一样的多才好。

预测：

途虎养车关于“震虎价”与京东养车的矛盾应当会就此终结，毕竟很难争论出结果，但是更为激烈的竞争也会就此拉开序幕，相信途虎养车下一阶段有可能推出类似的促销方案。

同时其他电商平台也有可能跟进创立相关公司。

不过最值得关注的还是车企的动态，汽车电动化在逐步缩减车辆的维保项目，车辆的故障率也在降低；汽修市场的空间势必会被压缩，所以后市场的竞争会更激烈，其中包括汽车经销商门店售后。传统经销商模式的一大块利润来自售后，所以这块空间的压缩会直接影响传统经销商模式的运转。那么下一阶段最有可能出现的就是经销商模式的销服分离，从“4S”变成“2S＋2S”，也就是Sale&Survey（整车销售和信息获取）合并为销售门店，Service&Sparepart（售后和零部件）合并为售后门店。然而只做某一个新能源汽车品牌的售后依然很难运转，所以很有可能出现联盟性质的车企联手打造的大型汽车维修企业，一家企业覆盖多家车企的数十个品牌。

这是下一阶段很有可能出现的新型汽车维修企业与品牌，汽车后市场将出现新的选手，或许途虎养车或京东养车最大的竞争对手是车企。

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